वास्को दा गामा की भारत यात्रा-भारत में पुर्तगाली उपनिवेश की स्थापना -वास्को डी गामा (ईस्वी 1469-1524) एक पुर्तगाली नाविक था, जो 1497-98 में, दक्षिणी अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के आसपास रवाना हुआ और भारत के दक्षिण-पश्चिमी तट पर कालीकट (अब कोझीकोड) पहुंचा। यह पुर्तगाल से भारत की पहली सीधी यात्रा थी और यूरोपीय लोगों को मसालों के अत्यधिक आकर्षक पूर्वी व्यापार में कटौती करने की अनुमति दी।वास्को दा गामा की भारत यात्रा-भारत में पुर्तगाली उपनिवेश की स्थापना
वास्को दा गामा की भारत यात्रा-भारत में पुर्तगाली उपनिवेश की स्थापना
दा गामा ने 1502-3 में अपनी यात्रा दोहराई, लेकिन इस बार कूटनीति ने तोप की आग में पीछे की सीट ले ली। हिंद महासागर में व्यापार के अच्छी तरह से स्थापित मायने हमेशा के लिए बदल गए क्योंकि अन्य यूरोपीय शक्तियों ने दा गामा के बाद पीछा किया और यूरोपीय लोग धन की तलाश में हमेशा पूर्व की ओर चले गए।
दा गामा अपने जीवनकाल में एक किंवदंती बन गए, और पुर्तगाली समाज के शीर्ष पर उनके उत्थान की पुष्टि तब हुई जब उन्हें 1524 में भारत में पुर्तगाली वस्तियों का वायसराय नियुक्त किया गया। 1524 में तीसरी बार भारत में अपनी नई भूमिका निभाने के लिए, वास्को दक्षिण-पश्चिम तट पर कोचीन (अब कोच्चि) पहुंचने के कुछ ही समय बाद दा गामा की बीमारी से मृत्यु हो गई।
वास्को डी गामा का प्रारंभिक जीवन
वास्को डी गामा का जन्म 1469 ईस्वी में पुर्तगाल के अलेंटेजो क्षेत्र में साइन्स में हुआ था। उनके पिता एस्टवाओ दा गामा थे, जो मामूली कुलीनता के सदस्य थे और उनकी मां डोना इसाबेल सोद्रे थीं। अपने पिता की तरह, वास्को सैंटियागो के सैन्य आदेश में शामिल था।
वह पुर्तगाल के राजा मैनुअल प्रथम (1495-1521) के दरबार के सदस्य भी बने। उनके प्रारंभिक जीवन और करियर के बारे में बहुत कम जानकारी है, सिवाय इसके कि उन्होंने कई सैन्य अभियानों में भाग लिया, संभवतः उत्तरी अफ्रीका में सेवा की, और एक छोटे से बेड़े की कमान संभाली जिसने 1492 में कई दक्षिणी पुर्तगाली बंदरगाहों में फ्रांसीसी जहाजों पर कब्जा कर लिया। इंडीज के लिए एक प्रमुख समुद्री अभियान की कमान के लिए चुने जाने के लिए राजा का पक्ष ज्ञात नहीं है।
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भारत की यात्रा की तैयारी
पुर्तगाली क्राउन ने पहले ही तीन द्वीपसमूहों: मदीरा (1420), अज़ोरेस (1439), और केप वर्डे (1462) को पश्चिम अफ्रीका के तट पर अटलांटिक में सफलतापूर्वक उपनिवेश बना लिया था। विश्वासघाती केप बोजाडोर को 1434 में नेविगेट किया गया था, और यह पता चला था कि मध्य अटलांटिक में हवाओं और धाराओं को पकड़ने के लिए देर से पाल और बोल्ड कोर्स के साथ जहाजों को सुरक्षित रूप से यूरोप वापस घर भेजा जा सकता है।
इसके अलावा, 1456 से, पुर्तगाली नाविकों ने सितारों का उपयोग करके भूमि से दूर अपनी अक्षांश स्थिति को मापने के लिए एक चतुर्थांश का उपयोग किया। वहाँ पहुँचने के लिए आवश्यक जोखिम उठाने के इच्छुक लोगों के लिए अंततः दक्षिण और पूर्व का रास्ता खुला था।
1488 में बार्टोलोमू डायस ने पश्चिम अफ्रीका के तट पर नौकायन किया और अफ्रीकी महाद्वीप (अब दक्षिण अफ्रीका) के दक्षिणी सिरे केप ऑफ गुड होप के आसपास पहली यात्रा की।
डायस ने भारत के लिए एक सीधा समुद्री मार्ग खोजने के लिए दूसरी, अधिक महत्वाकांक्षी यात्रा की योजना बनाई। हालांकि, इस दूसरे अभियान की कमान वास्को डी गामा को दी गई थी; इसका प्राथमिक उद्देश्य, जैसा कि एक क्रूमैन ने इस प्रश्न का उत्तर दिया “आप यहाँ क्यों हैं?” जब वे अंततः भारत पहुंचे: ईसाइयों और मसालों को खोजने के लिए।
पूर्व का उद्देश्य इस विश्वास पर टिका था कि पूर्व में कहीं न कहीं एक महान ईसाई राज्य या उनमें से कई थे। ये राज्य मध्य पूर्व में इस्लामी राज्यों के खिलाफ उपयोगी सहयोगी हो सकते हैं, लंबे समय से धर्म और वाणिज्य के मामले में यूरोपीय शक्तियों के प्रतिद्वंद्वी हो सकते हैं।
पुर्तगाली मध्य पूर्व में एशियाई, अफ्रीकी, मुस्लिम और इतालवी राज्यों के बीच अच्छी तरह से स्थापित व्यापार के बारे में जानते थे, एक ऐसा व्यापार जो पहले से ही हिंद महासागर, लाल सागर और मध्य पूर्वी भूमि मार्गों को पार कर गया था। अतिरिक्त उद्देश्य खाद्य स्रोतों को खोजने के लिए थे, पुर्तगाल उस समय खाद्य पदार्थों का शुद्ध आयातक था, ताज के लिए सम्मान और प्रतिष्ठा हासिल करने के लिए, और अपने जीवन को जोखिम में डालने वाले नाविकों के लिए धन और गौरव हासिल करना।
वैज्ञानिक और भौगोलिक ज्ञान का संग्रह तभी उपयोगी माना जाता था जब यह अभियान के प्राथमिक उद्देश्यों की उपलब्धि में सहायता करता था।
अभियान के लिए धन क्राउन और निजी व्यापारियों के मिश्रण से आया था, और इसमें किसी भी तरह की कमी नहीं थी। यात्रा के लिए विशेष रूप से दो जहाजों का निर्माण किया गया था: साओ गेब्रियल, दा गामा और साओ राफेल द्वारा आज्ञा दी जानी थी। अन्य दो जहाजों में बेरियो, एक कारवेल, और बेड़े का सबसे बड़ा, 200 टन का स्टोर जहाज था।
दा गामा द्वारा चुने गए कप्तानों में उनके अपने भाई पाउलो और निकोलाऊ कोएल्हो थे, जो क्रमशः साओ राफेल और बेरियो की कप्तानी करेंगे। टीम का एक अन्य महत्वपूर्ण सदस्य डायस का मुख्य पायलट पोरो डी एलेनकर था, जिसे केप में मूल्यवान अनुभव था। अंत में, हाथ से चुने गए चालक दल, जिसमें कुल 170 से अधिक पुरुष नहीं थे, अन्य अभियानों की तुलना में अच्छी तरह से भुगतान किया गया था।
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भारत की पहली यात्रा
पुर्तगाली अन्वेषक दल 8 जुलाई 1497 को लिस्बन के पास टैगस नदी के मुहाने से रवाना हुआ और केप वर्डे द्वीप समूह के पुर्तगाली उपनिवेश में पहुंचा, जहां उसने अपने जहाजों को फिर से तैयार किया और फिर से आपूर्ति की।
उन्होंने 3 अगस्त को केप वर्डे छोड़ दिया और, अफ्रीकी तट को गले लगाने के बजाय, वह अनुकूल हवाओं को पकड़ने की उम्मीद में पश्चिम की ओर मध्य अटलांटिक में एक विस्तृत वक्र में रवाना हुए। नतीजतन, नाविकों ने बिना जमीन देखे ही समुद्र में तीन महीने बिताए। इसके विपरीत, डायस ने पश्चिम अफ्रीकी तट को गले लगा लिया था और प्रचलित हवाओं और धाराओं के खिलाफ श्रमसाध्य रूप से धक्का दिया था।
समुद्र में जीवन की नीरस दिनचर्या अब केवल भोजन के समय से टूट गई थी:
गैली बॉय ने डेक पर रेत से भरे फायरबॉक्स के ऊपर एक दैनिक गर्म भोजन पकाया, और पुरुषों ने अपनी उंगलियों या पॉकेटनाइव से लकड़ी के ट्रेंचर्स के परिणाम खाए। प्रत्येक चालक दल के सदस्य, कप्तान से नीचे, एक ही मूल दैनिक राशन प्राप्त करते थे: एक पाउंड और आधा बिस्किट, ढाई चुटकी पानी, और सिरका और जैतून का तेल के छोटे उपाय, एक पाउंड नमक बीफ़ या आधा के साथ उपवास के दिनों में मांस के बजाय एक पाउंड सूअर का मांस, या चावल और कॉड या पनीर। सूखे मेवे जैसे व्यंजन शीर्ष पीतल के लिए आरक्षित थे और उनके स्वास्थ्य को बनाए रखने में महत्वपूर्ण साबित होंगे।
छोटा बेड़ा अंत में पूर्व की ओर वापस आ गया, और वे 7 नवंबर को अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर पहुंच गए, डायस के प्रबंधन की तुलना में कई सप्ताह तेज। जहाजों की मरम्मत, सफाई और उन्हें सेंट हेलेना बे नामक एक खाड़ी में बहाल किया गया था। अफ्रीकियों के साथ एक बैठक अच्छी तरह से शुरू हुई लेकिन हिंसा में उतरी जिसमें दा गामा सहित कई लोग घायल हो गए, एक तीर से पैर में गोली मार दी गई।
22 नवंबर को केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाते हुए, दा गामा ने फिर से नए स्टोर लेना बंद कर दिया, इस बार मोसेल बे में। सबसे बड़े जहाज को तोड़ने और उसके बेड़े के शेष तीन जहाजों के बीच पुरुषों और दुकानों को पुनर्वितरित करने का निर्णय लिया गया। नाविक ने फिर पूर्वी अफ्रीका के तट को छोड़ दिया, अन्य लोगों के बीच क्वेलीमाने के इस्लामी व्यापारिक पोस्ट पर रुक गया।
दा गामा के कई दल इस समय तक स्कर्वी से पीड़ित थे, फिर यूरोपीय नाविकों के लिए एक नई बीमारी और जिसका कारण और इलाज अज्ञात था (विटामिन सी की कमी)। पूर्वी अफ्रीका के मोम्बासा में अरब नाविक, 7 अप्रैल को पहुंचे, और स्पष्ट रूप से इसके बारे में जानते थे और इससे कैसे निपटें क्योंकि उन्होंने कुछ चालक दल के सदस्यों को संतरे दिए, और यह देखा गया कि उन्होंने तेजी से वसूली की। दुर्भाग्य से, यात्रा के चलते बीमारी को वापस आने से रोकने के लिए कुछ नहीं किया गया।
इसके बाद दा गामा 15 अप्रैल को मालिंदी साम्राज्य पहुंचे जहां उन्हें भारत जाने में मदद करने के लिए एक पायलट और एक चार्ट दिया गया। यह लंबे समय से दावा किया गया है कि यह पायलट प्रसिद्ध नाविक अहमद इब्न मस्जिद (उर्फ मजीद) था, लेकिन तब से विद्वानों ने इसका खंडन किया है।
खोजकर्ता 24 अप्रैल 1498 को मालिंदी से रवाना हुए और 18 मई को मालाबार तट पर कालीकट के पास पहुंचने के लिए हिंद महासागर को पार कर गए। पुर्तगाल से भारत के लिए सीधे नौकायन मार्ग में दस महीने लगे थे। जैसा कि पुर्तगाली नाविकों की आदत थी, अभियान के लैंडफॉल्स को चिह्नित करने के लिए – इस मामले में छह – स्तंभ खड़े किए गए थे।
पुर्तगालियों ने कुछ दर्शनीय स्थलों की यात्रा की जैसे हिंदू मंदिरों का दौरा किया, हालांकि आगंतुकों ने हिंदू धर्म को पूर्वी ईसाई धर्म की किसी प्रकार की अजीब शाखा के रूप में गलत समझा। दा गामा अपने दल में मौजूद कई धाराप्रवाह अरबी वक्ताओं के माध्यम से कालीकट के शासक के साथ संवाद करने में सक्षम थे, जो बदले में, देशी मलयालम दुभाषियों के साथ काम करते थे। हालाँकि, एक बड़ी निराशा यह थी कि भारतीय अपने मौजूदा व्यापार संबंधों से पूरी तरह संतुष्ट लग रहे थे और अजीब कपड़ों में इन नए वार्ताकारों के बारे में काफी संशय में थे।
जहाजों ने काली मिर्च, अदरक, लौंग और दालचीनी जैसे कई कीमती मसालों को अपने साथ ले लिया, हालांकि वास्तव में भविष्य के अभियानों की तुलना में केवल एक नमूना था।
राजदूत के रूप में अपनी भूमिका में, दा गामा ने कालीकट के शासक को, जिसे वे ज़मोरिन कहते थे, राजा मैनुएल की महान शक्ति को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करके और कुछ उपहार भेंट करके लुभाने की कोशिश की। दुर्भाग्य से, यहां अनुभवहीनता ने अपना असर डाला क्योंकि दा गामा के कपड़ों और खाद्य पदार्थों के उपहार दुनिया के इस हिस्से में प्रथा के रूप में कहीं भी शानदार नहीं थे।
दा गामा की ओर से ज़मोरिन के साथ कई दर्शकों को संगठित करने और फिर उन्हें आश्वस्त करने में कठिनाइयों पर भी कुछ जलन हुई कि वह एक अमीर और शक्तिशाली राजा के राजदूत के रूप में आए थे। ऐसा लगता है कि आपसी संदेह और संचार की कमी के कारण संबंध बिगड़ गए। बंदरगाह के प्रस्थान कर के बारे में गलतफहमी में, कई पुर्तगाली तटवर्ती गिरफ्तार किए गए थे।
अपने जहाजों की सुरक्षा के डर से, दा गामा ने खुद कई बंधकों को ले लिया। ये बंधक अधिकारियों को घर वापस दिखाने के लिए भी उपयोगी थे कि दा गामा वास्तव में भारत के लिए रवाना हुए थे। यह सब व्यापार करने का एक बहुत ही असंतोषजनक तरीका था, लेकिन अगली बार पुर्तगाली तोपें बात करेंगी, राजदूत नहीं।
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वापसी और मान्यता
अक्टूबर में, दा गामा ने हिंद महासागर को फिर से पार किया, इस बार शांति और तूफान की एक श्रृंखला से उनका सामना हुआ। स्कर्वी बीमारी ने फिर से हमला किया, जिससे जहाजों को सक्षम चालक दल की कमी हो गई क्योंकि 30 से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई। 2 जनवरी 1499 को मालिंदी लौटकर, बचे हुए चालक दल के सदस्यों को पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन इतने सारे लोग इस बीमारी के शिकार हो गए थे कि सभी जहाजों को सँभालने के लिए चालक दल की कमी के कारण साओ राफेल को छोड़ दिया गया था।
मालिंदी के शासक, मोम्बासा के साथ अपनी प्रतिद्वंद्विता में समर्थन इकट्ठा करने के लिए उत्सुक, ने एक राजदूत भेजा ताकि वह पुर्तगाली राजा से मिल सके। पुर्तगालियों ने 11 जनवरी को मालिंदी छोड़ा। 20 मार्च 1499 को केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाया और दा गामा पुर्तगाली अज़ोरेस में लैंडफॉल बनाने के लिए रवाना हुए। यहीं पर पाउलो डी गामा की मृत्यु हुई थी।
भारत से 11 महीने की भयानक यात्रा के बाद जुलाई और अगस्त 1499 में अलग-अलग पहुंचने वाले जहाज पुर्तगाल वापस लौट गए। 732 दिन पहले लिस्बन छोड़ने वाले 170-विषम चालक दल में से केवल 55 ही घर वापस आए। शेष साहसी लोगों का कम से कम शानदार स्वागत किया गया।
दा गामा की यात्रा की सफलता का जश्न मनाने के लिए, समय और मील की दूरी के संदर्भ में नेविगेशन के इतिहास में अब तक की सबसे लंबी यात्रा, किंग मैनुअल ने एक विशाल नया सोने का सिक्का बनाया, दस-क्रूज़ाडो जिसे केवल पुर्तगालियों के रूप में जाना जाता है। यात्रा का एक प्रसिद्ध लेखा-जोखा , वास्तव में एक डायरी या रोटेरो, एक चालक दल के सदस्य द्वारा लिखा गया था जिसे अक्सर अल्वारो वेल्हो के रूप में पहचाना जाता है।
दा गामा ने खुद को एक शाही अनुदान प्राप्त किया, जिससे उन्हें साइन और उसकी विभिन्न कर आय, रॉयल काउंसिल की सदस्यता का अधिकार, विभिन्न समुद्री सम्मान, इंडीज के एडमिरल का खिताब और उनके नाम से पहले डोम की उपाधि धारण करने का अधिकार मिला। 1501 तक, पुर्तगाली खोजकर्ता ने समाज में अपनी स्थिति को और बढ़ा दिया था, जब उसने रईस महिला डोना कैटरिना डी अताइड से शादी की।
यूरोप के लिए भारत मार्ग की स्थापना
पुर्तगालियों के पास अब एक समुद्री मार्ग था जो उन्हें पूर्व के धन तक सीधी पहुंच प्राप्त करने और बिचौलियों के व्यापारियों को काटने की अनुमति देता था। इसके अलावा, ऐसा लग रहा था (पूरी तरह से गलती से) कि पूर्व में ईसाई राज्य थे जो मामलुक सल्तनत के खिलाफ उपयोगी सहयोगी हो सकते थे।
भारत के साथ पहले कुछ यूरोपीय व्यापार संपर्क थे, लेकिन अब यह जिस पैमाने पर पहुंचेगा वह अभूतपूर्व था। यह भी सच है कि विश्व व्यापार में इस नए विकास ने निश्चित रूप से भारत से भूमध्य सागर तक पारंपरिक अरब भूमि कारवां मार्गों को समाप्त नहीं किया।
एक दूसरा पुर्तगाली अभियान, इस बार 13 जहाजों और 1500 पुरुषों के साथ और पेड्रो अल्वारेस कैब्राल की कमान में, मार्च 1500 में दा गामा के करतब को दोहराने के लिए रवाना हुए और उन्हें किसी भी अरब जहाजों को डुबो कर मुस्लिम व्यापार पर पेशी का संक्षिप्त विवरण दिया गया। कैब्राल, दा गामा के अटलांटिक मार्ग का अनुकरण करने की कोशिश कर रहा था, बहुत दूर पश्चिम में चला गया और गलती से ‘खोज’ ब्राजील, जो अंततः एक और पुर्तगाली उपनिवेश बन गया।
भारत की दूसरी यात्रा
1502-3 में, जैसा कि पूर्व में पुर्तगाली साम्राज्य एक वास्तविकता बन गया, वास्को डी गामा ने 15-जहाजों के बेड़े को कालीकट (मैनुअल द्वारा मालाबार तट पर भेजा जाने वाला चौथा) के लिए एक बदला लेने के लिए रवाना किया। कैब्राल के नेतृत्व में पुर्तगालियों का एक समूह, जो स्वयं कालीकट में अत्याचारों का दोषी था। दा गामा को पुर्तगाली राजा द्वारा किले की एक श्रृंखला बनाने और एक स्थायी बेड़ा बनाने का निर्देश दिया गया था जो वहां पुर्तगाली व्यापार हितों की गश्त और रक्षा कर सके।
इनमें से पहला किला 1503 में कोचीन में बनाया गया था। पुर्तगाली व्यापार को और बढ़ावा देने के लिए, दा गामा ने कालीकट के ज़मोरिन को शहर से सभी काहिरा और लाल सागर के मुस्लिम व्यापारियों को बाहर निकालने के लिए कहा। ज़मोरिन ने अपने स्थापित व्यापारिक साझेदारों को बदलने से इनकार कर दिया।
दा गामा की पहले हमले की सामान्य नीति, और व्यापार दूसरी ने उन्हें कुछ दोस्त बना दिया, और मक्का के रास्ते में 300 से अधिक तीर्थयात्रियों के जहाज पर हमले से उनकी प्रतिष्ठा को गंभीर नुकसान पहुंचा।
कालीकट को पुर्तगाली बेड़े से तोप की आग के एक निरंतर बैराज के साथ व्यवहार किया गया था और एक नौसैनिक युद्ध था जिसे यूरोपीय लोगों ने जीत लिया था। दूसरी ओर, व्यापार और बल के उस जिज्ञासु मिश्रण में, कोचीन के साथ तट के नीचे के संबंध मैत्रीपूर्ण बने रहे। तेजी से, पूरा हिंद महासागर व्यापार करने के लिए एक खतरनाक जगह बन गया क्योंकि भारतीय, अरब, डच, वेनिस और पुर्तगाली जहाज अपने प्रतिद्वंद्वियों को बेहतर बनाने के लिए अपनी तोपों का उपयोग करने में शर्माते नहीं थे।
दा गामा 10 अक्टूबर 1503 को कीमती मसालों से लदे एक बेड़े के साथ पुर्तगाल लौट आए, और यह अफवाह थी कि एडमिरल रत्नों और मोतियों में अपनी जेब भरने में शर्माते नहीं थे।
कोचीन के शासक की ओर से एक व्यापार संधि और श्रद्धांजलि का अतिरिक्त बोनस भी था, और स्वाहिली तट पर किलवा के मुस्लिम शासक से एक सुंदर सोने की श्रद्धांजलि भी थी।
पुर्तगाली क्राउन क्षेत्रीय प्रभुत्व और व्यापार के एक या दूसरे तरीके से एकाधिकार स्थापित करने के लिए आशान्वित रहा और 1505 में, भारत के एक वाइसराय, फ्रांसिस्को डी’अल्मेडा को नियुक्त किया गया। पुर्तगाली हमेशा पूर्व की ओर चले गए, यहाँ तक कि उन्होंने चीन में एक किला भी स्थापित कर लिया, हालाँकि वे तब मिंग राजवंश (1368-1644) की शक्ति को नहीं समझ पाए थे।
वास्को दा गामा की मृत्यु और विरासत
अप्रैल 1524 में, शाही पक्ष से बाहर होने की अवधि के बाद (1519 में उनकी गिनती की गई थी, लेकिन केवल स्पेन में दोष की धमकी के बाद), दा गामा उस समय सुर्खियों में लौट आए जब वे तीसरी बार भारत में पदभार ग्रहण करने के लिए रवाना हुए। वायसराय के रूप में उनकी नई भूमिका।
बूढ़े नाविक ने निश्चित रूप से कुछ समुद्री मील की दूरी तय की थी, लेकिन नवंबर में जब वह पुर्तगाली कोचीन में उतरा तो वह गंभीर रूप से बीमार था। डिओगो परेरा नामक एक पुर्तगाली बसने वाले के घर ले जाया गया, वास्को डी गामा ने अपने अंतिम दिन बिताए। 1524 में क्रिसमस की पूर्व संध्या पर उनकी मृत्यु हो गई।
उन्हें कोचीन के सैंटो एंटोनियो चर्च में दफनाया गया था, लेकिन उनके अवशेष, जैसा कि उन्होंने चाहा था, कुछ साल बाद पुर्तगाल लौट आए थे। 19 वीं शताब्दी में, उनके अवशेषों को बेलेम में जेरोनिमोस मठ में कथित तौर पर दफनाया गया था, जहां कई पुर्तगाली सम्राटों को दफनाया गया था।
जिन लोगों ने डायस और दा गामा का अनुसरण किया, उन्होंने एक चीज की मांग की: हिंद महासागर व्यापार नेटवर्क पर पूर्ण नियंत्रण, तब पूर्वी अफ्रीका के स्वाहिली तट पर व्यापारियों और फारस की खाड़ी के मुस्लिम व्यापारियों का वर्चस्व था।
अवर हथियारों और शहर-राज्यों के बीच सहयोग की कमी के साथ, स्वाहिली तट ज्यादा रक्षा करने में सक्षम नहीं था। उदाहरण के लिए, किले का निर्माण 1505 में सोफाला, 1507 में मोजाम्बिक द्वीप और 1526 में शमा में किया गया था। हालाँकि, पुर्तगाली इतने क्रूर व्यापारी थे और इतनी सारी बस्तियाँ धराशायी हो गईं और जहाज डूब गए कि अफ्रीकी व्यापारी उनसे बचने के लिए उत्तर की ओर चले गए।
इस बीच, भारत पर हावी होने के लिए बहुत बड़ा क्षेत्र साबित हुआ लेकिन पुर्तगालियों ने उपमहाद्वीप के पश्चिमी तट पर व्यापारिक केंद्र स्थापित किए।
अधिक सामान्यतः, 1492 में भारत के लिए वास्को डी गामा और अमेरिका के लिए क्रिस्टोफर कोलंबस की यात्राओं ने दुनिया को यूरोपीय अन्वेषण और उपनिवेशीकरण के लिए खोल दिया।
पुर्तगालियों ने और भी आगे बढ़कर चीन के मकाऊ में, जापान के नागासाकी में उपनिवेश स्थापित किए और यहां तक कि कोरिया का दौरा भी किया। साम्राज्यों का उदय हुआ, यूरोपीय लोगों को उत्पादों की एक सस्ती और अधिक विविध श्रेणी से लाभ हुआ, वनस्पतियों और जीवों को दुनिया भर में स्थानांतरित कर दिया गया, बीमारियों को नए शिकार मिले, और चार महाद्वीपों पर लाखों स्वदेशी लोगों के जीवन को हमेशा के लिए बदल दिया गया।
READ –HISTORY AND GK
SOURCES-https://www.worldhistory.org/Vasco_da_Gama/