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Malaysia Airlines Flight 370 Found

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  Malaysia Airlines Flight 370 Found

विमानन आपदा का वर्ष – 2014

सामान्य वैकल्पिक शीर्षक : MH370 गायब होना

घटना की दिनांक: 8 मार्च 2014

Malaysia Airlines Flight 370 Found
सांकेतिक फोटो-फोटो क्रेडिट-PIXABY.COM


विमान के लापता होने का स्थान: हिंद महासागर

     यह घटना 2014 में घटी जब मलेशिया एयरलाइंस का विमान 370 गयाब हो गया।  इस विमान के लापता होने की घटना को MH370 विमान का गायब होना भी कहा जाता है। यह घटना 8 मार्च 2014 को उस समय घटी जब कुआलालंपुर से बीजिंग की उड़ान के दौरान मलेशिया एयरलाइंस के यात्री जेट का विमान गायब हो गया। जिस समय यह विमान गायब हुआ उस समय विमान में 227 यात्रियों सहित 12 चालक दल के सदस्यों के साथ बोइंग 777 के लापता होने के कारण ऑस्ट्रेलिया के पश्चिम में हिंद महासागर से लेकर मध्य एशिया तक तलाशी अभियान चलाया गया। उड़ान 370 के गायब होने की हैरान करने वाली यह प्रकृति ऐसी है कि यह घटना इतिहास के सबसे प्रसिद्ध लापता विमानों में से एक बन गया है।
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विमान की गुमशुदगी और खोज अभियान


 इस विमान (370) ने स्थानीय समय के अनुसार 12:41 पर उड़ान भरी और 1:01 बजे 10,700 मीटर (35,000 फीट) की ऊंचाई पर पहुंच गई। एयरक्राफ्ट कम्युनिकेशन एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (एसीएआरएस), जिसने विमान के प्रदर्शन के बारे में डेटा प्रसारित किया, ने अपना अंतिम ट्रांसमिशन 1:07 बजे भेजा और बाद में इसे बंद कर दिया गया।

      चालक दल से अंतिम बार संपर्क 1:19 बजे हुआ, और 1:21 बजे विमान का ट्रांसपोंडर, जो हवाई-यातायात नियंत्रण के साथ संचार करता था, बंद कर दिया गया था, जैसे ही विमान दक्षिण चीन समुद्र के ऊपर वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने वाला था। 1:30 बजे मलेशियाई सैन्य और नागरिक रडार ने विमान को ट्रैक करना शुरू कर दिया क्योंकि यह आसमान में घूम रहा था और फिर मलय प्रायद्वीप पर दक्षिण-पश्चिम और फिर मलक्का जलडमरूमध्य के ऊपर उत्तर-पश्चिम में उड़ान भरी। 2:22 बजे मलेशियाई सैन्य रडार का अंडमान सागर के ऊपर विमान से संपर्क टूट गया। हिंद महासागर के ऊपर भूस्थैतिक कक्षा में एक इनमारसैट उपग्रह ने उड़ान 370 से प्रति घंटा संकेत प्राप्त किया और अंतिम बार सुबह 8:11 बजे विमान का पता लगाया।

       विमान के लापता होने के बाद शुरुआती तलाशी में दक्षिण चीन सागर पर केंद्रित किया गया। यह कन्फर्म हो जाने के बाद कि ट्रांसपोंडर बंद होने के तुरंत बाद उड़ान 370 पश्चिम की ओर मुड़ गई थी, तलासी अभियान मलक्का जलडमरूमध्य और अंडमान सागर में चले गए। विमान के गायब होने के एक हफ्ते बाद 15 मार्च को इनमारसैट संपर्क का खुलासा हुआ। सिग्नल का विश्लेषण विमान का निश्चित पता लगाने में असफल रहा, लेकिन यह अनुमानित किया गया कि विमान दो चापों पर कहीं भी हो सकता है–
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  •  प्रथम – जावा से दक्षिण की ओर ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पश्चिम में हिंद महासागर में और
  •  दूसरा – वियतनाम से तुर्कमेनिस्तान तक पूरे एशिया में उत्तर की ओर फैला हुआ है।


      फिर तलासी क्षेत्र को दक्षिणी चाप पर ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पश्चिम हिंद महासागर और उत्तरी चाप पर दक्षिण पूर्व एशिया, पश्चिमी चीन, भारतीय उपमहाद्वीप और मध्य एशिया तक विस्तारित किया गया था।

     24 मार्च को मलेशियाई प्रधान मंत्री नजीब रजाक ने घोषणा की कि, अंतिम संकेतों के विश्लेषण के आधार पर, इनमारसैट और यूके एयर एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (AAIB) ने निष्कर्ष निकाला था कि उड़ान ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण पश्चिम में हिंद महासागर के 2,500 किमी (1,500 मील) के एक दूरस्थ हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त का शिकार हुई थी।  इस प्रकार, किसी भी यात्री अथवा चालक दल के किसी सदस्य के जीवित बचने की कोई सम्भवना नहीं थी।

    विमान के मलवे की तलाश

    दुर्घटनास्थल के दूरस्थ स्थान से मलबे की खोज में निरंतर बाधा उत्पन्न हो रही थी। 6 अप्रैल से शुरू होकर, एक ऑस्ट्रेलियाई जहाज ने पर्थ, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के उत्तर-पश्चिम में लगभग 2,000 किमी (1,200 मील) की दूरी पर बोइंग 777 के फ्लाइट रिकॉर्डर (या “ब्लैक बॉक्स”) से कई ध्वनिक पिंग्स का पता लगाया। इनमारसैट डेटा के एएआईबी द्वारा आगे के विश्लेषण में सुबह 8:19 बजे विमान से एक आंशिक संकेत भी मिला, जो ध्वनिक पिंग्स के स्थान के अनुरूप था, जिनमें से अंतिम 8 अप्रैल को सुना गया था। यदि संकेत उड़ान 370 से थे, तो फ्लाइट रिकॉर्डर के बैटरी जीवन के अंत में होने की संभावना थी। रोबोटिक पनडुब्बी का उपयोग करके आगे की खोज की गई। हालांकि, पिंग्स एक विस्तृत क्षेत्र में फैले हुए थे, पनडुब्बी को कोई मलबा नहीं मिला, और परीक्षणों में पाया गया कि ध्वनिक उपकरण में एक दोषपूर्ण केबल पिंग्स का उत्पादन कर सकता था।

मलबे की खोज को जारी रखा गया

     मलबे का पहला टुकड़ा 29 जुलाई, 2015 तक नहीं मिला था,ऑस्ट्रेलियाई अधिकारी ने जब दक्षिणपंथी फ्लैपरॉन को हिंद महासागर क्षेत्र के पश्चिम में लगभग 3,700 किमी (2,300 मील) पश्चिम में रीयूनियन के फ्रांसीसी द्वीप पर एक समुद्र तट पर खोजा गया था। अगले डेढ़ साल में, तंजानिया, मोज़ाम्बिक, दक्षिण अफ्रीका, मेडागास्कर और मॉरीशस के तटों पर 26 और मलबे के टुकड़े पाए गए। 27 टुकड़ों में से तीन को सकारात्मक रूप से उड़ान 370 से आने के रूप में पहचाना गया था, और माना जाता था कि 17 विमान से आए थे। 

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     केबिन के इंटीरियर से दो टुकड़े आए, जिससे पता चलता है कि विमान टूट गया था, लेकिन क्या विमान हवा में टूट गया या समुद्र के प्रभाव में यह निर्धारित नहीं किया जा सका। तंजानिया में पाए गए रीयूनियन विंग फ्लैपरॉन और दक्षिणपंथी फ्लैप के एक टुकड़े के एक अध्ययन से पता चला है कि विमान एक नियंत्रित वंश से नहीं गुजरा था; यानी विमान को वाटर लैंडिंग के लिए गाइड नहीं किया गया था। कुछ शोधकर्ताओं ने ध्यान दिया कि उड़ान 370 पानी से लंबवत रूप से टकरा सकती थी, एक संभावना जिसमें फ्लैपरॉन की खोज से पहले किए गए एक मॉडलिंग अध्ययन के परिणाम भौतिक साक्ष्य की कमी की व्याख्या कर सकते हैं।
हिंद महासागर में खोज क्षेत्र को संकीर्ण करने के लिए मलबे के स्थानों का उपयोग किया गया था, क्योंकि कुछ संभावित दुर्घटना स्थलों से मलबे का उत्पादन करने की संभावना नहीं थी जो अफ्रीका में चले गए होंगे।

Malaysia Airlines Flight 370 Found
सांकेतिक फोटो-क्रेडिट-PIXABY.COM

उड़ान 370 की खोज को बंद करना

       मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और चीन की सरकारों ने जनवरी 2017 में उड़ान 370 की खोज बंद कर दी। एक अमेरिकी कंपनी, ओशन इन्फिनिटी को मलेशियाई सरकार से मई 2017 तक खोज जारी रखने की अनुमति मिली, जब मलेशियाई परिवहन मंत्रालय ने घोषणा की कि वह उस खोज से बाहर कॉल करेगी।  जुलाई 2018 में मलेशियाई सरकार ने उड़ान 370 के लापता होने पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। यांत्रिक खराबी को बेहद असंभाव्य माना गया था, और “उड़ान पथ में परिवर्तन की संभावना मैन्युअल इनपुट के परिणामस्वरूप हुई,” लेकिन जांचकर्ता यह निर्धारित नहीं कर सके कि उड़ान 370 क्यों गायब हो गई।

 

विमान के लापता होने के संभावित कारण


      विमान उड़ान 370 के लापता होने के बाद के हफ्तों में, लोगों ने तरह-तरह के कयास लगाये जिनमें यांत्रिक विफलता से लेकर पायलट आत्महत्या तक के कयास लोगों ने लगाए थे, लेकिन कोई भी सटीक जानकारी प्राप्त नहीं हुयी। ACARS और ट्रांसपोंडर संकेतों के नुकसान ने अपहरण के किसी न किसी रूप के बारे में चल रही अटकलों को जन्म दिया, लेकिन किसी व्यक्ति या संगठन ने ऐसी किसी जिम्मेदारी का दावा नहीं किया, और ऐसा लगता नहीं था कि अपहर्ताओं ने विमान को दक्षिणी हिंद महासागर में उड़ा दिया होगा। यह संकेत संभवतः विमान के अंदर से बंद कर दिया गया था, एक चालक दल द्वारा आत्महत्या का सुझाव दिया – एक संभावना है कि मलेशियाई अधिकारियों ने अभी तक इनकार नहीं किया है – लेकिन कप्तान, पहले अधिकारी या केबिन के व्यवहार में कुछ भी संदिग्ध नहीं पाया गया था। उड़ान से पहले चालक दल। मलबे की खोज के बाद, कुछ ने अनुमान लगाया कि उड़ान 370 को मार गिराया गया था, लेकिन मिसाइल या अन्य प्रक्षेप्य से छर्रे का कोई सबूत नहीं मिला है। 

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